隨著國(guó)外的集成電子技術(shù)、智能傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及管理系統(tǒng)等率先的發(fā)展，企業(yè)早已將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息技術(shù)與稱重計(jì)量結(jié)合，形成了全流程管控的智能稱重平臺(tái)。如 ８０ 年代，法國(guó)研發(fā)了“ Ｖｉｂｒａｃｏａｘ ”的車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)。 １９８５ 年，美國(guó)研發(fā)了 “低成本動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)”并應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)中。 ＡＢＢ 公司研發(fā)了應(yīng)用于冶金工業(yè)的稱重控制系統(tǒng)，專門用于工業(yè)環(huán)境下的在線稱重。與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)整體的信息化、智能化發(fā)展相對(duì)較晚，隨著國(guó)外技術(shù)的涌進(jìn)與國(guó)內(nèi)信息化的發(fā)展，在２０００年之后，中國(guó)也融入了車輛自動(dòng)稱重系統(tǒng)研發(fā)的熱潮。重慶公路科學(xué)研究所最早進(jìn)行自動(dòng)稱重系統(tǒng)的研究工作，研究出 ＳＭ２０００ 等車輛自動(dòng)稱重技術(shù)，隨著國(guó)內(nèi)技術(shù)不斷的積累，山西計(jì)量測(cè)試研究所與太

原理工大學(xué)也聯(lián)合研發(fā)了軸計(jì)量式自動(dòng)稱重汽車衡。近幾年，在“中國(guó)制造２０２５ ”“兩化融合”等政策的指引下，云南迪慶有色金屬有限責(zé)任公司以、自身發(fā)展需求為基礎(chǔ)，將企業(yè)物流計(jì)量由傳統(tǒng)的人工計(jì)量轉(zhuǎn)變成無(wú)人值守計(jì)量模式，提高企業(yè)物流運(yùn)輸效率和管控水平。目前，傳統(tǒng)計(jì)量方式主要以紙質(zhì)單據(jù)為依據(jù)，貫穿整個(gè)物料的計(jì)量流程，無(wú)法保障數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、完整性、真實(shí)性、及時(shí)性。這種依賴于計(jì)量員人工介入的方式，不僅耗費(fèi)巨大的人力、物力的投入，而且由于人工操作容易導(dǎo)致數(shù)據(jù)滯后、數(shù)據(jù)錯(cuò)誤、人為作弊等問(wèn)題的發(fā)生，給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失 針對(duì)礦山企業(yè)物流計(jì)量管理現(xiàn)狀，充分利用車牌識(shí)別、智能道閘、遠(yuǎn)程對(duì)講、語(yǔ)音播報(bào)、視頻監(jiān)控、紅外感應(yīng)等先進(jìn)的智能感知技術(shù)，結(jié)合企業(yè)物流管控的業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)流程管控與智能設(shè)備的融合，建立數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交換、高速流通的無(wú)人值守汽車衡智能管控系統(tǒng)。系統(tǒng)支持?jǐn)?shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集、共享、跨平臺(tái)傳遞及全方位的視頻監(jiān)控，提升了企業(yè)的計(jì)量效率與管理水平，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化、自動(dòng)化、智能化計(jì)量，為 ＭＥＳ 、 ＥＲＰ等系統(tǒng)提供強(qiáng)大數(shù)據(jù)支撐，形成物流與計(jì)量的一體化管控模式。

企業(yè)計(jì)量現(xiàn)狀

１ ）秤房分布較廣，管理難度大，計(jì)量人員投入較多，人員成本較大。

２ ）秤房每日計(jì)量車輛多，工作任務(wù)繁重，勞動(dòng)強(qiáng)度較大。

３ ）秤房的自動(dòng)化、信息化水平相對(duì)較低，物流效率低、數(shù)據(jù)易出錯(cuò)。上下游數(shù)據(jù)流嚴(yán)重脫節(jié)，無(wú)法保證數(shù)據(jù)的一致性、真實(shí)性，同時(shí)存在大量數(shù)據(jù)人工錄入、重復(fù)錄入的情況，增加計(jì)量人員工作量。

４ ）計(jì)量過(guò)程需全程人員參與，人工確認(rèn)車輛的派車單、計(jì)量單及相關(guān)證件，眾多的人為參與環(huán)節(jié)無(wú)法避免徇私舞弊的行為發(fā)生，容易給企業(yè)帶來(lái)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

５ ）計(jì)量過(guò)程中主要依據(jù)人工監(jiān)控車輛、約束車輛，整體效果不佳。人為因素的介入及缺乏信息化管控手段，事后難以做到進(jìn)行計(jì)量過(guò)程的追蹤。

６ ）紙質(zhì)單據(jù)的記錄、數(shù)據(jù)的保存，無(wú)法保障數(shù)據(jù)的追根溯源及數(shù)據(jù)的真實(shí)性，同時(shí)數(shù)據(jù)的共享以及為其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供系統(tǒng)支撐與數(shù)據(jù)支撐也將無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

系統(tǒng)概述

計(jì)量業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)

針對(duì)云南迪慶有色金屬有限責(zé)任公司礦山業(yè)務(wù)的計(jì)量特征，將業(yè)務(wù)分為采購(gòu)計(jì)量、銷售計(jì)量?jī)煞N業(yè)務(wù)類型，企業(yè)能夠依據(jù)不同的業(yè)務(wù)安排不同的人員負(fù)責(zé)，更能體現(xiàn)企業(yè)精細(xì)化的管理需求。如通過(guò)無(wú)人計(jì)量業(yè)務(wù)與智能硬件的結(jié)合，形成了派車、入廠、計(jì)量、取制樣、裝卸貨、出廠、收貨的閉合管理模式，方便企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的把控，提高企業(yè)的物流運(yùn)輸安全性、可靠性。

系統(tǒng)整體架構(gòu)設(shè)計(jì)

系統(tǒng)架構(gòu)充分考慮系統(tǒng)的擴(kuò)展性、靈活性、穩(wěn)定性，采用以下５層架構(gòu)的模式進(jìn)行系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)。

感知層

感知層主要是數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)處理等操作的載體，此部分信息既可以通過(guò)傳感器采集，也可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)化設(shè)備采集，該層主要負(fù)責(zé)對(duì)物流作業(yè)環(huán)節(jié)中物流客體對(duì)象屬性信息進(jìn)行識(shí)別和采集，是系統(tǒng)的信息輸入和感知末梢節(jié)點(diǎn)。感知層包括諸多先進(jìn)的物流感知設(shè)備，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集，通過(guò)車牌識(shí)別、智能道閘、手持 ＰＤＡ 的方式采集入廠、計(jì)量、裝卸貨、出廠各節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵信息，基于現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置的自動(dòng)化業(yè)務(wù)流程設(shè)備提高現(xiàn)場(chǎng)工作效率、加速?gòu)S區(qū)車輛流轉(zhuǎn)。

傳輸層

傳輸層是對(duì)感知層的物流采集信息進(jìn)行智能化處理和網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)沫h(huán)節(jié)，其主要包括工業(yè)以太

網(wǎng)、企業(yè)局域網(wǎng)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、虛擬專用網(wǎng)以及各種網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等?；谄髽I(yè)已有的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，合理利用網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備資源，構(gòu)建完善的網(wǎng)絡(luò)傳輸層，保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

基礎(chǔ)設(shè)施層

建立企業(yè)服務(wù)器集群，圍繞以數(shù)據(jù)為中心，深度整合計(jì)算、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)與軟件資源，為系統(tǒng)的運(yùn)行提供環(huán)境支撐。

平臺(tái)層

本系統(tǒng)以業(yè)務(wù)組件化、組件能力化及服務(wù)化為主要設(shè)計(jì)思路，基于混合架構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)將分散的功能資源轉(zhuǎn)化為集中的功能服務(wù)，最大限度實(shí)現(xiàn)功能復(fù)用，實(shí)現(xiàn)硬件資源的統(tǒng)一調(diào)配和管理，為上層應(yīng)用提供開(kāi)發(fā)、運(yùn)行、監(jiān)控以及安全各方面的支撐，保障業(yè)務(wù)的有序運(yùn)行。